今日澳门晚9点35分，一名男子在乘坐11小时飞机后猝死，该事件再次引发对长途飞行健康风险的关注。

大家好，今天我们聚焦一个引人深思的话题——关于飞机事故的相关疑问，为此，小编精心整理了以下关于飞机事故的多个解答,让我们一起来深入了解。

1. 飞机坠毁必死吗？
2. 飞机失事多久确认遇难？
3. 如何看待55岁乘客飞机上猝死，家属拟索赔80万？
4. 东航飞机失事已经快24小时了，为什么还没有官方的伤亡数据？

飞机坠毁必死吗？

飞机坠毁的情况并不总是导致全员死亡，大多数坠毁发生在着陆或迫降阶段，只有在飞机在空中解体时，才会出现全部人员死亡的情况，飞机上的人员死亡率通常低于一半。

汽车事故中，车辆损毁严重时,生还者的比例也并不比飞机事故高。

据新闻报道，飞机坠毁地点位于深雪之中，尽管飞机断裂成几段，但对乘客的冲击力相对较小，飞机结构远比汽车坚固，即便断裂，结构仍能保持相对完整，从照片来看，断裂成三段的飞机，每一段的外形都比较完整,没有破碎或严重扭曲。

坐在断裂口附近的乘客可能会被甩出飞机，未系安全带的乘客可能被甩向天花板，还有一些人可能被飞散的人或行李击中，总会有一些幸运者幸存，飞机在坠毁时能吸收大量能量,且机体结构的减震作用显著。

如果在降落或迫降时坠毁，飞机与地面的相对速度约为250公里每小时，只要飞机姿态正确，地面平坦无障碍物,那么在坠毁时大部分人不至于当场死亡的可能性是很大的。

最关键的是，飞机后来没有起火，逃生的29人得以捡回性命，主要原因就是这一点，要知道，伊春空难后的尸检结果显示，所有人员都是被烧死的，即便飞机断裂成两截，也没有人当场死亡，如果不是后来飞机起火,很可能所有人员都能得救。

遗憾的是，我查阅了大量资料……

飞机坠毁并不一定意味着必死。

尽管飞机坠毁是一种严重的事故，但幸存的可能性仍然存在，许多因素会影响幸存者的数量，包括坠毁的高度、速度、飞机类型以及事故发生时的环境条件等。

飞机上的安全设备和紧急撤离程序也可以提高乘客和机组人员的生存机会，飞机坠毁仍然是一种危险情况,我们应该尽一切努力预防这种事故的发生。

飞机失事多久确认遇难？

飞机失事后，最长可能需要一个月才能确认遇难，通常情况下，一周左右就可以确认，首先需要找到失事飞机，提取遗骸，然后通过DNA对比确认身份。

如果未找到遗体，则可认定为失踪，失踪的最长时间为一个月，如果超过一个月仍未找到遗体,则可认定为遇难。

如何看待55岁乘客飞机上猝死，家属拟索赔80万？

事件大致如下：符女士从哈尔滨飞往厦门，中途经停南昌，在哈尔滨飞往南昌的航段中，符女士曾出现一过性晕厥，醒来后感觉好转，在南昌时，她没有下飞机就医，飞机再次起飞不久后，乘务员发现符女士昏迷，经飞机上护士和乘客确认其心脏骤停，随即开始心肺复苏，并紧急返航南昌，随后被送往医院急救，但抢救无效死亡。

从过程来看，乘务人员已经尽力救治，但对于心脏骤停这类突发情况，国内航空公司几乎没有有效的应对措施，因为对于心脏骤停，急救成功的关键是心肺复苏和尽早除颤，尽管航空公司一直在对乘务人员进行心肺复苏培训，但如果缺少自动体外除颤器（AED）,抢救成功率很低。

在欧美航空公司，AED是飞机急救设施的标配，而在中国，航空业领导层一直抵制AED的配置，认为这不是医护专业人员的工作，从而减少自己的责任,这是一种明显的懒政和不作为。

飞机上的心脏骤停事件并不少见，期待迫降后由救护车进行急救，几乎没有任何希望，只有在高空中立即进行心肺复苏和除颤，才有存活的机会,而且存活率很高。

这个配置成本并不高，大约每架飞机3万元左右，却给了必死之人重生的机会，这是现代医学给予人们的机会，作为以安全著称的航空业,应该有所作为。

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机组处理不当，因此有责任！在上一航段，这名乘客已经晕厥过一次，虽然已经救了回来，但她的身体状况不适合再继续乘坐飞机，在经停点，应该强制她下机，并安排救护，机组人员却让她莫名其妙地继续搭乘第二个航段，这对机组来说,是麻烦的根源！

这个问题没什么好答的。

1. 你自己选择坐飞机,又不是航空公司强迫。
2. 你上飞机时没有与机组人员发生争执或受到攻击。
3. 你本身就可能患有某种疾病,甚至你自己都不知道。

飞机上那么多人，人家都没事，就你死了，你能怪飞行员？怪空姐？怪飞机制造商？！如果有保险，你只能找保险公司！别在这胡搅蛮缠！

东航飞机失事已经快24小时了，为什么还没有官方的伤亡数据？

事情发生仅一天，有很多事情要做，现在如果公布伤亡数据，公布什么呢？公布全部遇难？这是对生命的不尊重，也是对救援工作的干扰，公布有生还者，但目前尚未发现，怎么公布？

从公布的监控视频显示，当时的飞机是垂直坠落的，坠毁地点又是山林，以飞机从几千米的坠落速度来看，应该有很大一部分埋入了泥土中，也很有可能遇难者被埋入地下，这些都需要时间去挖掘，目前情况都是未知的，毕竟不到最后一刻,都不能放弃希望。

飞机上的百余名家属此刻的心情也很沉重，俗话说“生要见人，死要见尸”，在没有找到任何人的情况下，就宣布一个人死亡，这些家属会怎么想呢？这个时候,没有消息也许就是最好的消息。

飞机上的黑匣子尚未找到，公布的飞机坠落时的画面仅是一些监控画面，这不能证明什么，在坠落过程中发生了什么，人落到什么地方，这些都需要时间去搜救，一天时间，大家不眠不休，也不可能马上把这些人都找到,公布人员数据太早了。

自认为是因为现场面积大，要排查的地方很多，地面上的很多残骸都是飞机及物品等可以看出来的，飞机在八千米高空垂直降落，人类存活的几率很小，有一种可能是到现在还没有发现大块的人体遗骸，而土壤中的DNA采集需要花费一些时间，再加上广西近几日的降雨会给调查带来一些干扰，不过还有一种可能就是，一些钱包之类的物品可以保存下来直到被发现，我也相信一定有人还存活，只是还没有被找到，现在最重要的就是，不要恐慌，要相信国家，相信消防员，相信当地政府，在官方通报最新消息之前，要耐心等待！！！

原因非常简单，确定伤亡数据是一项细致、繁琐又严谨的工作,不容许出现任何差错。

东航波音737客机失事的消息传来，让很多人揪心不已,机上130多条鲜活生命能否有生还者成为了所有人最关心的事情。

当得到失事消息后,消防救援人员已经第一时间赶往飞机坠毁地点实施搜索抢救工作。

据现场的反馈情况来看，只能见到飞机残骸,却并无明显遇害人遗体。

这个结果更让人无法接受，说明现场已经没有有效特征来辨别机上人员情况,那是多么惨烈的一副场景。

8000米高空2分钟急速自由落体式坠机，撞击地面引发爆炸和火灾,乘客和机组人员生还的可能性很低。

在没有最终确定每一名乘客和机组人员生存情况下,任何一方都不敢贸然判定人员是否生还或遇难。

我们看到很多自然灾害，数据报道里面都会提到遇难多少人，失踪多少人，这些人失踪人员都是暂时未确定是否遇难,所以暂列为失踪人员。

在这一次空难中，可以想象，人员信息辨别将会是一项繁重的任务，如果没有更直观有效信息辨别身份，那么只能通过DNA提取技术,来逐一核对信息。

130多人的信息辨别不是一件轻而易举的事情，需要有专业人员、专业技术和专业仪器。

显然，这个时间不会太短，对于空难者家属和现场人员来讲,这也是一个非常漫长难熬的时光。

每一个遇难人员的确定,都代表着生还者几率又小了一分。

对于这个过程，所有人都不能、也不敢急躁,只能一一排查。